电车为啥只能充到98%_电车为啥只能充到98%怎么解决

内容来源：慈喀SEO百科所属栏目：新闻看点最后更新：50分钟前

电车为啥只能充到98%

比亚迪宋plusdmi2024冠军版的油耗最近开着我的比亚迪宋PLUS DM-i 2024冠军版跑了一趟高速，顺便记录了一下油耗情况，发现有点小疑惑，跟大家分享一下~ 图三是我结束行程时拍的，公里数是总里程（油和电一起算的）。图一是我刚启动发动机几秒钟拍的，图二是到目的地后车子静置时拍的。图一和图二的路况差不多，95%都是高速，中间没停过车。全程开着最低档暖风，主驾座椅加热也没关，主副屏幕一直亮着，还给苹果14 Pro充了电（从80%充到了98%）。但问题来了，油的消耗量显示是670-542=128，而右下角的总里程数据是13501-13442=59，这中间差了128-59=69，这是怎么回事呢？😂 顺便晒晒电车的续航表现，大家有没有遇到过类似的情况？一起来讨论讨论吧~慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)

特斯拉317国道挑战：无桩之旅 5月初，我选择了318滇藏线进藏，一路开到珠峰大本营，沿途的充电桩分布基本每200-300公里就有一个，充电非常方便。为了不走回头路，我决定走317国道返程。出发前，我在那曲市的小鹏超级充电桩充满电，然后继续前行。到达索县县城后，我在酒店入住，使用随车充将电量补充到98%。之后，我继续不间断地行驶，间隔485公里后到达昌都市，电池电量还有71公里！这次旅行的知识点是：胎压保持在3.2，全程国道速度基本保持在80公里左右。最后20公里都是下坡路，所以全程能耗并不高。电车走317国道，配备一个随车充是没有问题的。电费方面，可以与酒店协商，我这次充电没有额外收费。你也可以加慈喀SEO百科站长微信:seo5951咨询详情。

宋pro买完插混后悔系列…… 充了几次电后，我发现每次快充都只能充到98%就自动停了，只有慢充才能充到100%。而且家里地线充的电特别耐用，在市区不管快充还是慢充，电量消耗得都挺快的……现在想想，有点后悔买早了，应该等等直接上纯电车，续航一千多公里的那种。不过在家只要能用上电，我就坚决不用油，这么一想，心里也稍微平衡了点。开过电车后，再开油车，真的觉得油费贵得离谱……想了解更多请加慈喀SEO百科小编QQ:853616368

电车充电小贴士：我的补能好时光 🚗🔋 在决定购买电动车之前，我对充电问题一直有些担忧。由于小区无法安装充电桩，我担心充电会耗费太多时间。因此，在选择电动车时，我坚持要求续航里程至少达到550公里。最终，我选择了昊铂HT的670版本，其CLTC续航里程为670公里。自从购买了昊铂HT，我已经充电五次了。由于都是在厂家自营充电桩上充电，我习惯选择快充模式。通常在电量降至20%-30%时就开始充电，并根据说明书的要求，充电上限设定为90%。在长途旅行时，我会提前将电量充至100%。我家附近两公里内有一个奥森充电站，我经常去那里充电。这个充电站是露天的，停车免费，非常方便。虽然旁边有个盒马超市，但由于充电时间通常只有20-30分钟，我在车上刷某音的时间就过去了，还没去过超市。停车场较大，从停车场到超市有点远，所以懒得去了。我以前没有用过电动车，自己充电也没有什么特别的技巧，就是按照自己的步骤来：停车、打开汽车充电盖、插入充电枪，再在手机上打开APP扫码充电，并选择优惠券。最近几天我跑长途，所以这几次都设置了充电到100%。但实际充电到98%时，车辆就自动停止了充电。APP提示是车辆主动停止的，但我看其他车友有充电到100%的，不知道是什么问题。这几天跑长途，单程近300公里，分别设置了110和120定速自动驾驶。表显能耗大概在16.8和20.5左右。感觉到了120定速自动驾驶后，能耗增加了很多。说到充电速度，我还是非常满意的。这几次用的都是120KW和240KW的快充桩，基本上从20%充到90%只需要20多分钟。如果要充到100%，后面就会比较慢，大概50KW左右，时间大概30多分钟。总体上，时间还是非常短，超高压名不虚传，给昊铂点个赞！慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)

三亚超充夜电费仅0.56元/度！在凤凰路与迎宾路交叉口，有一个超充站，电费非常实惠，夜间充电仅需0.56元/度。不过，充电功率不太稳定，可能是因为深夜有许多电车司机前来充电，导致功率在19-60kw之间波动。2020款标续磷酸铁锂特斯拉Model 3从28%充到97%用了接近1小时。旁边有一家东北烧烤店，味道不错，吸引了不少人。适合想要在夜间享受便宜充电的朋友们。充电电量：28%-98% 充电时间：56分钟价格：00:00-08:00 综合0.56元一度电费用：20.27元功率：不稳定19-60kw 来回波动车型：2020 model3 标续磷酸铁锂想了解更多请加慈喀SEO百科小编QQ:853616368

大众冷门车ID7？听听车主怎么说！最近网上关于大众ID7的文章好像不多，感觉大众在新能源时代有点被边缘化了。不过我们小地方倒是上了好几辆ID7，一直想体验一下电车，选择不多，就租了两天ID7，一天268块，价格有点小贵。先说说关键配置，最低配的Pro版，标称续航642km，支持120kw快充，12辅助驾驶，360全景影像，矩阵大灯，这些配置对于租车来说完全够用了。不过个人觉得有几个明显的缺点：一是车窗控制设计得有点莫名其妙，感觉没什么创新的必要；二是方向盘按键是触控式的，真的不如低端车型的实体按键好用，尤其是调定速巡航速度时特别容易误触。驾驶体验方面，80km/h以下就是典型的电车，油门踩到底推背感很强。但如果你像开油车一样开，也能开得非常顺滑，因为动能回收在舒适模式下几乎全关，只有挂B档时才有强动能回收。之前还担心B档开不习惯，结果发现和燃油车低档位发动机牵引的感觉很像，非常好上手。操控方面，ID7真的很好开，比帕萨特还要稳，滤震很有隔绝感，隔音也很不错，开起来特别稳。这两天跑了高速，也跑了山路，跟随感很好，没有大车那种笨重感。乘坐空间方面，ID7是标准的B+级水平，前排可调范围很大，但座椅坐久了稍微有点腰酸（开了4小时）。后排空间很大，坐垫高度在纯电轿车里算是非常优秀的，不过坐垫长度略短，靠背有点直。后备箱是掀背设计，继承了斯柯达的风格，空间超级大！我个人非常喜欢这种掀背尾箱，实用性很强。充电方面，设置到100%时，充到98%显示续航596km。我们是第一次开电车，电量到40%就进服务区充电了。10分钟能充到170km左右，上个厕所充个15%就走，服务区120kw的桩能冲到90kw左右，这个快充速度我觉得完全可以接受。其他一些小细节： 1. 全景天幕配了正常遮阳帘，想关就关，很实用！ 2. 矩阵大灯跑国道特别好用，自动远光灯会自动避开有车的地方，不用手动切换，太省心了。 3. 80km/h以后加速体感没那么强，有点像2.0低功EA888的感觉。 4. HUD家人很喜欢，细条仪表盘我们也没啥意见，HUD显示的内容足够了。 5. 车机自带地图开启导航时，HUD会显示AR箭头，不过这个特效有点吓人，我们还遇到了地图上有一段路没接上，和手机地图路线不一样的情况。 6. 没有座椅通风、加热、按摩，确实卷不过国产车。 7. 中控大屏很爽！不过没有冰箱和大彩电，哈哈。慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)

可能是最详细的一嗨大众id7体验文感觉网上关于大众ID7的讨论不多，新能源时代大众似乎有点“掉队”了。不过我们这小地方倒是上了好几辆ID7，一直想试试电车，选择不多，就租了两天，一天268块，稍微有点小贵。先说说关键配置，最低配Pro版，标称续航642km，支持120kw快充，L2级辅助驾驶，360全景影像，矩阵大灯，这些配置对租车来说完全够用了。个人觉得有两个比较明显的槽点：一是车窗控制设计得有点“画蛇添足”，感觉没必要这么复杂；二是方向盘按键是触控式的，用起来真的不如低端车型的实体按键顺手，调定速巡航速度时特别容易误触，有点抓狂。驾驶感受：80km/h以下完全是电车的风格，油门踩到底推背感很强。但如果像开油车那样开，也能开得非常平顺。动能回收默认几乎全关（舒适模式），只有挂B档时才是强动能回收。本来担心B档不习惯，结果发现和燃油车低档位发动机牵引的感觉很像，很好上手。操控：真心好开，底盘比帕萨特还要扎实，滤震有高级感，隔音也很不错，整体非常稳。这两天跑了高速，还跑了百色的山路，跟随感很好，开起来完全没有大车的感觉。乘坐体验：空间是标准的B+级水准，前排可调范围很大，座椅坐久了稍微有点腰酸（连续开了4小时），后排空间宽敞，坐垫高度在纯电轿车里算很优秀的，不过坐垫长度略短，靠背稍微有点直。后备箱：掀背设计，继承了斯柯达的优良传统，空间超大！我超喜欢这种掀背尾箱，实用又方便。充电体验：设置到100%时，实际充到98%，续航显示596km。我们第一次开电车，电量到40%就进服务区充电了。10分钟能充到够开170km左右，上个厕所的时间基本能充个15%，服务区120kw的桩能冲到90kw左右，我觉得这个快充速度已经很满意了。其它小细节： 1. 全景天幕配了正常遮阳帘，想关就关，不用担心晒！ 2. 矩阵大灯跑国道特别实用，自动远光灯会避开有车的地方，不用手动切换，太省心了。 3. 80km/h以后加速感没那么强，大概相当于2.0低功EA888发动机的感觉。 4. HUD家人特别喜欢，我们觉得细条仪表盘没啥问题，HUD显示的内容完全够用。 5. 车机自带地图开启导航时，HUD会显示AR箭头，不过这个特效有点“吓人”，我们还遇到地图上有一段路没接上，和手机地图路线不一致的情况。 6. 没有座椅通风、加热、按摩，确实卷不过国产车。 7. 中控大屏用起来很爽！慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)

纯电续航实测，这次没翻车了…… 续航实测报告，不同路况与天气下的续航表现如何？最近我对我的UNI-Z进行了纯电车续航测试，想要了解它在不同条件下的表现。经过昨晚慢充至满电后，我深感插混车的便捷性大增，尤其适合我这种日常市区穿梭、偶尔周末远行的需求。今天，我决定从100%电量开到20%电量，看看实际能跑多远。首先，关于纯电续航，WLTC与CLTC的数据分别为95km和125km。但我不确定这是从100%到0%还是只到20%的测试数据。出发时电量为98%，小计里程1.8公里。路况通畅，虽然遇到高峰期，但平时这条路车流量不大。经过几个红绿灯和一段烂路后，就上了快速路。当行驶至29.6公里时，电量刚好下降20%，按照这个跌幅，开到剩余20%电量时应该能跑约120公里。行驶途中突然下起暴雨，路面积水严重，到处都是小水坑，这无疑增加了行驶阻力。尽管如此，从满电到剩余20%电量的过程中，我还是成功驾驶了115.5公里。实时能耗数据显示，油耗在行驶过程中逐渐上升，证明我之前确实没有使用发动机。电耗的波动可能是因为我在超车时加大了油门，快速路上的大车较多。日常驾驶中，建议大家尽量减少与大车并排的时间，安全至上。总的来说，如果官方测试也是跑到20%电量的话，这个续航表现可以说是准确的。如果是测到0%的话，那更是实打实的表现。即使在大雨与频繁超车的情况下，也能开出115公里，完全满足日常市区通勤需求。业务合作直接找慈喀SEO百科技术QQ:853616368(微信同号)洽谈。

#天南海北过大年# 我是油车、电车都开过。油车，只要口袋有钱，就没有什么焦虑，什么续航焦虑啊，排队的焦虑啊，相对来说，较少。比如，明天要回家过年了，晚上你想起来，油还没加，你可能在脑海里过一下就没事了，明天出门再加也没事。但如果是电车，续航还剩10%，你可不得半夜爬起来去把电充满，否则你睡不着啊，临出来还要去充电一个小时两个小时，谁受得了？当然，家里有充电桩的另当别论，晚上记得插电就行了，但家里有充电桩的毕竟是少数。在高速上，电车的焦虑就来的更快了，现在冬天冷，你得开暖气吧，速度得开80以上吧，那么续航的百分比是可以肉眼可见的，就是100%-99%-98%-97%，你可以直接看见数字在跳动，逐渐减少，低于50%的时候，我觉得你就开始要想找地方充电了。况且，在高速的充电站，一定会排队的。排3个小时还没充上的，算少了，平均一部车充一小时吧，你前面有多少部，你就要排多少个小时，如果我是油车，不想排一脚油门去下一个服务区，电车的车主没有这么任性，只能排。我知道的一个车主，回家要充5次电，每次排队都是10小时以上，你算一下，2天的时间在排队，时间也是金钱啊。我开电车的时候，每个星期要去充电桩充一次电，算上开车来回，充电时间，每次要耗2.5小时，一个月就是4次10小时，我都在想，就减掉了一天的休息时间了，我心里都不悦。这个只是一个方面，电车的内饰很漂亮，很多实体按键取消了，甚至雨刮都在触摸屏，锁门，声音，空调都是要按显示屏，我有一次接电话，需要静音，电话进来了，一只手在显示屏上慌乱的按了很多次都没把声音调下来，你知道那种慌张的情况了，懂的人都知道苹果手机的静音键的含金量了。慈喀SEO百科客服QQ:853616368(具体细节可以问他)

深岑高速筋竹服务区新开理想超充站！充电效率实测报告深岑高速筋竹服务区(岑溪方向)的充电体验迎来大升级🔥！新投入使用的理想超充站，实测充电功率峰值可达480kW⚡，25分钟即可完成30%-80%补能，彻底打破高速充电焦虑。 ✅【四大核心亮点】 1️⃣ 超充桩规模：双向服务区共部署8个超充车位，采用1+7布局(1个液冷超充桩+7个快充桩)，适配主流电车品牌 2️⃣ 智能分流系统：通过地锁+屏幕实时显示充电状态🚗💨，节假日高峰时段建议错峰使用(10：00-15：00为流量高峰) 3️⃣ 配套设施：配备24小时便利店🏪、免费茶水间🍵及司机休息室，充电时可同步完成餐饮补给 4️⃣ 导航指引：百度地图已更新充电桩实时状态🔋，搜索『筋竹服务区充电站』可查看当前空闲桩数量 ⚠️【特别注意事项】 ▪️建议提前下载「理想汽车」APP完成账户注册 ▪️非理想车型需自备转接头(国标2015通用) ▪️夜间充电(22：00-6：00)享谷电优惠，单价低至0.85元/度实测数据显示，该站日均服务车辆超200台次，充电成功率达98.7%📈，已成为粤桂交界最热门的补能枢纽。下次长途出行，不妨把这里列为首选充电站点~ #深岑高速# #筋竹服务区充电 #理想超充站# #电车出行攻略 #高速充电指南慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)