纵向卧铺动车组图片_纵向动卧

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纵向卧铺动车组图片

纵向卧铺动车组图片_纵向动卧

乘动卧列车体验存货。02 月 17 日乘坐 D1809 次列车【成都东—广州南】前往广州市，体验仅有两列的 CRH2E 耐高寒型横向卧铺动车组（2462 号），并且分别体验了卧代二等座与动卧两种席别。这种称为“先进黑脸”的 CRH2E 动车组目前仅有 5 列在运行，其头型与 CRH2G 类似，设计灵感来自于骏马，并且和 CRH2G 一样可耐受高寒气候运行。这 5 列动卧里，CRH2E－2461、2462 为横向卧铺动车组，两端的头车为二等座车，中间的则均为软卧车（09 车为软卧车/餐车合造车）。 CRH2E－2463～2465 即为双层窗的纵向卧铺动车组，全列均为软卧车。但其中 09 号车因为是软卧车/餐车合造车，它的卧铺是传统的横向软卧包间，不是纵向卧铺。为了能体验两种不同席别，我分段购买了三张车票，自贵阳东站开始乘坐动卧，之前则体验卧代二等座（因为直接买重庆西⇀贵阳东会给我分配普通二等座，于是这个区间又被我拆成了两段来买票，如愿以偿都出了卧代二等座）。得益于动车组票价没有递远递减，分段买票并不会让我损失递远递减的优惠。这种新型的动卧列车设计了更加人性化的卧代座设施。不仅有可以放下的扶手，而且更绝妙的地方在于下铺的床垫可以做出相应调整。从图片里可以看出，在软卧形态下，下铺床沿是会超出门框的，而在卧代座形态下，床沿会缩进门框以内。这是因为下铺的床垫实际上是两个部分，靠墙的部分可以从水平翻至竖直，外面的床垫再向内推，从而减小了床的宽度。这样，坐下的旅客可以更容易地靠在靠背上，并且两床之间放腿的空间也会更大，舒适度比传统的卧代座有了很大的提升。另外卧代座的空间本身也很大，即使放下扶手，座位依然比一等座要宽敞不少。对我而言哪怕将背包放在侧边也不感到拥挤。动卧（横向）的布局与普通车的软卧类似，四人包间，分上下铺。但是空间会宽敞一些，并且每张床都分配有一个电源插座。其中下铺的插座在桌板下方，上铺的插座则在门框旁。上铺空间也很宽敞，列车运行非常平稳，个人休息体验极佳。你也可以加慈喀SEO百科站长微信:seo5951咨询详情。

合肥南站动车组车型大全，一览无余！合肥南站是安徽省的重要交通枢纽，每天都有多趟动车组列车停靠。以下是合肥南站停靠的动车组车型一览，帮助你了解不同车型的特点和运行区间。 CRH1B：D2262/3 杭州东-成都东 🚄 CRH1B（1E头型）：D2224/1 成都东-杭州东 🚅 CRH1E（老）：D9504 杭州东-阜阳西 🚂 CRH1E（新）：D9502/3 上海-六安（图片暂缺） 🚄 CRH2A（非统）：D3024/1 汉口-上海南 🚅 CRH2A（统）：D3349 太原南-杭州西 🚄 CRH2B（统）：D3046/7 上海虹桥-汉口 🚅 CRH2C（一阶段）：G5944/1 庐江西-上海 🚄 CRH2C（二阶段）：G7246/3 合肥南-上海 🚅 CRH2E（纵向卧铺）：D9502/3 上海-六安（图片暂缺） 🚄 CRH3A：D2255 宜兴-成都东 🚅 CRH3C：G1182/3 宣城-广州南 🚄 CRH380A（非统）：G1398 昆明南-阜阳西 🚅 CRH380A（统）：G326 厦门北-北京南 🚄 CRH380AL（二阶段）：G584/1 武汉-宁波 🚅 CRH380B：G7612/09 合肥南-苍南 🚄 CRH380BL（一阶段）：G7160/1 上海虹桥-合肥南 🚅 CRH380BL（二阶段）：G7260/1 上海-合肥南 🚄 CRH380BL（三阶段）：G2552 合肥南-北京南 🚅 CRH380BG（统）：G1272/3 沈阳南-福州 🚄 CRH380CL：G2553 北京南-黄山北 🚅 CRH380D（统）：G7618/5 合肥南-温州南 🚄 CR400AF：G1790/1 杭州东-武汉 🚅 CR400AF（带独立司机门）：G7463 亳州南-温州南 🚄 CR400AF-A：G1728/9 上海虹桥-大冶北 🚅 CR400AF-B：G44 芜湖-北京南 🚄 CR400AF-Z：G1728/9 上海虹桥-武汉 🚅 CR400BF：G7386/7 上海虹桥-庐江西 🚄 CR400BF-A：G1128 广州南-南京南 🚅 CR400BF-B：G7176/7 上海虹桥-合肥南 🚄 CR400BF-G：G46 福州-北京南 🚅 CR400BF-G（带独立司机门）：G45 北京南-福州 🚄 CR400BF-Z：G7441 亳州南-温岭 🚅 CR400BF-BZ：G9528/5 合肥南-上海虹桥（图片暂缺） 🚄 这些车型不仅提供了多样化的出行选择，还展示了中国高铁的快速发展和创新能力。无论是短途出行还是长途旅行，合肥南站都能满足你的需求。你也可以加慈喀SEO百科站长微信:seo5951咨询详情。

🚄CRH2系列动车组全解析🚄 🌟CRH2系列动车组，以日本新干线E2系为蓝本，历经本土化改造，自2006年首列诞生至2017年停产，共推出了5个车型8个细分，累计生产631列，至今仍在服役中。 🚅CRH2A型动车组：编组8节，定员604/610人，动拖比4动4拖，运营速度250KM/H，极速292KM/H，功率4560KW，2007年投入运营。 🚅CRH2B型动车组：编组16节，定员1230人，动拖比8动8拖，运营速度250KM/H，极速275KM/H，功率9120KW，2008年投运。 🚅CRH2C型高速动车组：编组8节，定员610人，动拖比6动2拖，运营速度300KM/H，极速394KM/H，功率7797/8320KW，2007年投运。 🚅CRH2E型卧铺动车组：编组16节，定员642人，动拖比8动8拖，运营速度250KM/H，极速275KM/H，功率9120KW，2008年投运。 🚅CRH2A（NG）型动车组：编组8节，定员613人，动拖比4动4拖，运营速度250KM/H，极速275KM/H，功率4560KW，2015年投运。 🚅CRH2E（NG）型卧铺动车组：编组16节，定员642人，动拖比8动8拖，运营速度250KM/H，极速275KM/H，功率9127KW，2015年投运。 🚅CRH2E型纵向卧铺动车组：编组16节，定员880人，动拖比8动8拖，运营速度250KM/H，极速280KM/H，功率9600KW，2015年投运。 🚅CRH2G型耐高寒动车组：编组8节，定员613人，动拖比4动4拖，运营速度250KM/H，极速275KM/H，功率4560KW，2016年投运。 🚅CRH2G型（技术提升）耐高寒动车：编组8节，定员613人，动拖比4动4拖，运营速度250KM/H，极速275KM/H，功率5460KW，2018年投运。 🚅CRH2J型高速综合检测动车组：由7.23动车事故中的事故车CRH2-139E改造而成，编组8节，动拖比4动4拖，功率4560KW，运营速度275KM/H，极速300KM/H，2015年7月投运。慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)

CRH2E纵向动卧：夜间高铁新体验 CRH2E型纵向卧铺动车组是中国首款采用纵向布局设计的卧铺动车组，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制，于2017年3月27日下线，同年7月1日正式投入运营。该车型以“移动胶囊旅馆”为设计理念，优化了乘客的私密性和舒适性，同时提升了运力。基础信息 🚄 技术参数编组与速度：采用16节编组（8动8拖），总长度412.8米，设计时速250公里，最高实验速度280公里/小时，整备质量813.1吨。载客量：总定员880人，相比传统横向卧铺动车组（定员630人）提升37%。车体尺寸：车体高度增加至4050毫米（旧款为3700毫米），车宽3330毫米，上铺空间更宽敞，乘客可直立坐起。动力与牵引搭载YJ92A/MB5120A型电机，单电机功率322千瓦，总装机功率10304千瓦。采用DSA250型受电弓，列车网络沿用CRH2系列技术。车厢设计与功能 🛌 纵向卧铺布局铺位与列车运行方向平行，车厢中央为通道，两侧分布双层纵向卧铺，每个铺位独立成“胶囊式包间”，配备拉帘、独立照明、阅读灯、USB充电插座、置物桌及靠背调节功能。独立车窗上下铺均设有观景窗，乘客可欣赏沿途风景，同时保持私密性。人性化设施减振降噪：车厢内部噪音控制在62分贝以下，空调系统为每个铺位独立送风。行李空间：下铺设有行李存放区，可容纳6个17寸或2个25寸行李箱。餐车服务：9号车厢为餐卧合造车。运营与线路 🌐 主要车次首发车次为2017年7月1日的D311次（北京南—上海）。目前为D901/2。配属情况北京铁路局（车组号2463-2465）创新与不足 🌟 纵向布局大幅提升载客量，同时保障私密性，尤其适合单人长途旅行。舒适性升级：独立包间设计、静音环境及24小时服务，被喻为“移动五星级宾馆”。现存问题网络系统落后：沿用CRH2系列技术，导致车次信息更换困难，部分列车需固定交路运行。设备断电问题：过分相区时空调、换气系统短暂停机，重启产生额外噪音，影响夜间休息。乘客体验评价 👤 正面反馈独立空间、观景窗和贴心服务（如到站叫醒）广受好评，尤其女性乘客称赞其私密性和安全性。争议点部分乘客认为铺位宽度较窄（约1米），长时间乘坐可能局促；卧代座模式下仅下铺开放，舒适性降低。 CRH2E纵向动卧通过创新设计平衡了运力与舒适性，成为我国高铁长距离夜间运输的重要车型，其“胶囊式”体验和高效服务标志着中国高铁在人性化设计上的突破。想了解更多请加慈喀SEO百科小编QQ:853616368

🚄 探秘新型动卧车厢，舒适出行新体验！ 🔍 你是否好奇这种被称为“纵向卧铺动车组”的动卧车厢到底是什么？它隶属于和谐号CRH2E型，全国仅有3列，自2017年投入运营以来，已穿梭于京沪、京昆等线路。 🛏️ 这种车厢的独特之处在于其纵向布置的软卧设计，床铺错位布局，确保高个子乘客也能舒适平躺。每个铺位都配备独立小包间，提供胶囊旅馆般的私密空间。 🔇 运行时的噪音水平大约为65分贝，为乘客提供安静的休息环境。 🚅 当这列车厢在京深和厦深之间运行时，服务会有所不同。京深线提供“动卧”服务，包括床铺和餐食，票价约1000元。而厦深线则提供“二等包座”服务，仅出售下铺车票，票价190-250元。 🛌 在二等包座服务中，乘客虽无床上用品，但拥有私人空间和窗帘，确保一定的私密性。不过，没有床铺垫子和窗帘的清洁问题可能需要乘客自行考虑。 🤔 你是否会选择这种新型动卧车厢前往厦门、潮汕或深圳等地呢？慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)

北京西至深圳北双层动卧体验：优缺点全解析最近，我乘坐了北京铁路局北京客运段运营的D903/D904次列车，这是一趟从北京西往返深圳北的双层动卧列车。这种列车在春运期间才会运行，所以如果你也想体验，记得留意春节前后的时刻表哦。 🌟 优点1️⃣：夕发朝至，速度快。 D903列车晚上8点08分从北京西发车，早上6点33分到达广州南，几乎不会晚点，途经站点也少，这样你可以确保后续的安排不会被打乱，甚至可以直接去上班。到达广州南后，乘客也不多，坐地铁很舒适。 🌟 优点2️⃣：纵向卧铺，注重隐私。由于整列车都进行了改造，每个乘客都有独立的空间，拉上窗帘后就像进入了自己的私人领地，隐私保护得很好。 👎 缺点❗️1️⃣：设计不合理，睡觉不舒服。列车上的卧铺设计有点奇怪，为了多放乘客，头部和脚部的空间被错开，导致你的头可能会挨着另一个人的脚。虽然包间是隔开的，但身体部分宽度正常，到了脚部空间就变窄了，睡觉会感觉很别扭。 👎 缺点❗️2️⃣：动静大，难以入睡。动车组的速度比普通火车快得多，路上会频繁转弯，加上铁轨摩擦的声音，真的很难入睡。我也是坐了这趟车才明白，卧铺根本不适合高速动车组！ 👎 缺点❗️3️⃣：票价贵。在12306上查询同等条件下的动车组卧铺价格，比如北京西到珠海、北京西到湛江、北京西到深圳北等线路，经停广州的价格是880元。而D903/D904次列车的票价是1000元，贵了120元。后来我了解到，因为很多高铁动车都可以卖无座票，这趟车没有无座票可以卖，所以票价在往返高峰会上浮。但和其他交通工具甚至飞机相比，都没有什么优势，性价比不高。 👎 缺点❗️4️⃣：空调温度高，难以入睡！这是最致命的问题。北京一月份的温度零下10度，车上温度却高达25度。想象一下从零下十度的环境突然进入热空调直吹的地方睡觉，简直无法忍受！如果你受不了，一定要及时向乘务员反映，他们会帮你解决问题。以上就是我对D903/D904次列车的一些感受，希望大家在选择时能多比较、理性购买哦！慈喀SEO百科客服QQ:853616368(具体细节可以问他)

春运绿皮车上的百态人生与归乡情 2025年春运已于1月14日正式开启，至2月22日结束，为期40天。在这一年一度的大规模人口迁徙中，承载着无数人归乡梦想的绿皮火车，再次成为人们关注的焦点。夜晚的绿皮火车内，拥挤的车厢里呈现出一幅别样的众生相。车厢内人满为患，有座位的乘客姿势各异，试图在狭小空间里寻得一丝舒适；而那些无座的旅客，处境则更为艰难。他们不仅要在人潮中站稳脚跟，甚至要在这样拥挤的状态下，熬过长达17个小时的漫长旅程。这种身体上的酸爽，若非亲身经历，实难体会。然而，即便如此，每一位乘客的眼神中都闪烁着坚定的光芒，因为回家过年的信念，如同永不熄灭的火焰，支撑着他们一路前行。在这趟充满烟火气的列车上，有带着年幼孩子的父母，也有行动不便的老人，甚至还有怀着身孕的准妈妈。看到这一幕，或许有人会心生感慨：如果是自己的家人，定会想尽办法让他们乘坐高铁一等座，或是搭乘飞机，以确保旅途舒适。然而，对于许多农民工兄弟来说，800多元的高铁票价，无疑是一笔难以承受的巨款。为了节省开支，他们甘愿选择价格更为亲民的绿皮火车，哪怕要忍受旅途的颠簸与拥挤。这便是生活最真实的模样，没有电视剧里的华丽滤镜，却处处洋溢着浓厚的人间烟火气，和对家那份深沉的眷恋。在这一趟趟绿皮火车上，我们看到的不仅仅是乘客们的奔波与疲惫，更是他们对家庭团聚的执着追求，和对美好生活的殷切向往。或许，我们应当多将目光投向这些真实的场景，去感受平凡人生活中的酸甜苦辣，而不是仅仅沉浸在电视剧营造的虚构情节中。在2025年的春运里，有许多值得关注的绿皮车出行信息。比如上海始发的K8366/7次列车，它是唯一一趟由上海始发终到亳州的绿皮车。这趟列车在夜间22:33分自上海火车站发车，次日上午9:54分抵达亳州站，全程最低票价仅需105元。对于预算有限的旅客来说，这无疑是一个经济实惠的选择。如今，新式卧铺也为旅客们带来了全新的体验。新型卧铺动车组采用16节编组，全列软卧，铺位采用纵向布置，每个铺位空间独立，相当于一个小“包间”。在这里，配有茶桌、充电插座、照明灯等设施，极大地提升了旅客在旅途中的舒适度。至于广东地区，虽然暂未获取到2025年春运期间是否还有绿皮火车的确切消息，但在全国范围内，绿皮火车依然在运行，为众多乘客提供着经济实惠的出行选择。以K8366/7次列车为例，其票价设定合理，最低票价105元，硬卧184元。再如从上海到漯河的K1045次列车，硬座和无座票价为124元，硬卧215元，软卧336元。这些不同价位的车票，满足了不同旅客的需求，让更多人能够踏上回家的旅程。你也可以加慈喀SEO百科站长微信:seo5951咨询详情。

CRH5型动车组：北方抗风沙的“铁骑” CRH5型动车组，以其出色的抗风沙和耐高寒性能，成为了北方铁路线上的一道亮丽风景线。这款动车组在2007年首次引入中国，以其卓越的性能和适应性，迅速成为了北方铁路运输的重要力量。 CRH5系列动车组的主要特点包括抗风沙和耐高寒，这使得它们在北方恶劣的气候条件下也能稳定运行。虽然南方少见其身影，但CRH5系列动车组的全系列至今仍在服役，为北方地区提供了可靠的铁路运输服务。 CRH5系列动车组包括多种型号，如CRH5A高寒型动车组（8辆编组）、CRH5G高寒型动车组（8辆编组）、CRH5G（大功率）高寒型动车组（8辆编组）、CRH5E高寒型动车组（16辆编组）以及CRH5J高寒型综合检测列车（8辆编组）。此外，还有针对CRH5系列动车组进行优化的CRH5NG高寒型动车组，以及CRH5E（纵向卧铺版）高寒型动车组（但仅制造一节样车）。 CRH5系列动车组的引入，不仅提升了中国铁路的运行效率，也展示了中国高铁技术的进步。这些动车组在北方地区的稳定运行，为当地居民提供了更加便捷的出行选择，同时也推动了区域经济的发展。慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)