高铁的电力是怎么供电的_高铁的燃料是油还是电

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高铁的电力是怎么供电的

铁路供电系统揭秘：供电段详解 🚂 供电段概览 🚂 供电段是铁路供电系统的重要组成部分，负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区电力供应以及电力设备的检修与保养。供电段内部设有多个管理机构，包括安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科以及行政办公室和党群工作办公室。 🔧 供电段系统单位详解 🔧 供电段系统单位包括接触网网工、接触网作业车司机、电力工、变（配）电值班员、变（配）电检修工等工种。单位级别从铁道部运输局供电部到供电段（电力段），再到供电车间、动力设备车间、检修车间，以及网电运行工区（电力检修队、接触网检修队）、轨道车车班、变（配）电所、给水所等。 📈 岗位与职称级别 📈 供电段的岗位级别包括供电处处长、供电段（电力段）段长（党委书记）、供电车间主任（党支部书记）、供电工区工长。职称级别则分为高级工程师、工程师、助理工程师、技术员，以及初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。 🏭 供电段车间类型 🏭 供电段车间主要包括高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。供电车间与高铁车间职能基本相同，主要负责接触网、电力、配电所轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。动力设备车间则负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行，下设作业车检修班组。 🔍 供电段组织结构 🔍 铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。供电段车间类型主要包括高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。其中供电车间与高铁车间职能基本相同，主要负责接触网、电力、配电所轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。动力设备车间则负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行，下设作业车检修班组。你也可以加慈喀SEO百科站长微信:seo5951咨询详情。

铁道供电技术专业：就业前景与行业需求电气化铁道技术专业以科学的劳动观与技术观为指导，帮助学生正确理解技术发展、劳动生产组织变革和劳动活动的关系，充分认识职业和技术活动对经济发展和个人成长的意义和价值，使学生形成健康的劳动态度、良好的职业道德和正确的价值观，全面提高劳动者素质。该专业以市场需求为基本依据，以就业为导向，结合国民经济发展和科学技术进步的要求，根据人才市场和铁路企业岗位要求，通过校企合作、产学结合及时调整课程设置和教学内容，建立按企业“订单”进行人才培养的机制，为铁路和相关企业培养技能型电气化铁道技术人才。相关行业、企业要在确定市场需求、人才规格、知识技能结构、课程设置教学内容和学习成果评估等方面发挥主导作用。现电气化铁路除电力牵引供电系统和电力机车动车外，还应包括对供电设施集中监控的远动系统。牵引供电设施分布在铁路沿线，运行管理复杂，早在20世纪50年代末和60年代初，国际上即开始研制并采用远动装置。随着电子技术的飞速发展，特别是计算机技术的引入，远动装置已逐步形成能日臻完善的系统（电力牵引供电系统的子系统）。远动系统的功能可归纳为“四遥”，即遥控、遥信、遥测和遥调。采用微机远动系统，可及时掌握供电设施的运行状态、节省人力和实现无人操作，防止误传指令和误操作，提高牵引供电的可靠性，保证运输安全。慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)

铁路专业与工种全解析，干货满满！嘿，大家好！今天咱们来聊聊铁路专业的那些事儿，特别是和铁路工种相关的内容。为了让大家更容易理解，我会尽量用通俗易懂的话来解释。当然，有些术语可能不那么专业，但大家应该能明白我的意思。机务段：火车司机的摇篮 🚂 首先，咱们得聊聊机务段。这个段主要负责火车司机的工作。不管你是坐货车、客车还是高铁，开车的都是机务段的兄弟们。他们的工作包括管理火车司机，比如货车司机、客车司机和高铁司机。对应的工种有：车辆钳工、车辆电工、检车员、动车组机械师、电力机车司机等。如果你对这些工种感兴趣，可以考虑报读铁道机车、动车组运用、机电一体化技术等专业。工务段：铁路线路的守护者 🛤️ 接下来是工务段。这个段主要是负责铁路线路的维修和养护。每次你坐火车经过车站站台，看到的那些铁轨都是他们日常维护的成果。他们定时对钢轨和路基进行保养，确保线路的平稳和舒适性。对应的工种有：铁路线路工、铁路桥隧工。如果你对这些工种感兴趣，可以考虑报读铁道工程技术、高速铁道线路养护维修、道路与桥梁工程等专业。供电段：电力火车的动力来源 🔋 供电段是给火车提供电力的地方。现在的火车都是电力机车，靠电来运行。供电段负责维护供电设备，比如火车上方的受电弓和铁路接触网。对应的工种有：接触网工、电工。如果你对这些工种感兴趣，可以考虑报读铁道供电技术、电气化铁道技术、供电技术、维修电工、供配电系统设计、安装与调试等专业。车辆段：火车的“4S店” 🔧 车辆段就像是火车的“4S店”。每天火车运行后，都需要在这里进行检修，比如空调和座椅的维修，确保第二天的安全运行。对应的工种有：车辆钳工等。如果你对这些工种感兴趣，可以考虑报读铁道车辆专业。动车段：动车组的“医院” 🏥 动车段负责动车组的日常养护和维修。每次动车出现故障，都是这里的工作人员在忙碌。对应的工种有：动车组机械师等。如果你对这些工种感兴趣，可以考虑报读动车组运用与维修、动车组检修技术等专业。电务段：列车运行的“眼睛” 👀 电务段负责列车运行中的信号维护。就像公路上的信号灯一样，铁路上也有信号灯，火车司机根据信号来开车。电务段的工作就是确保这些信号设备的正常运行。对应的工种有：信号工。如果你对这些工种感兴趣，可以考虑报读电气工程、铁道信号自动控制等专业。客运段：列车员的“家” 🏠 客运段负责管理列车员，每个客运段负责一个地区的旅客列车担当工作。列车员就是我们常说的“乘务员”。对应的工种有：乘务员、列车员。如果你对这些工种感兴趣，可以考虑报读高铁乘务、高速铁路客运乘务等专业。通信段：铁路信号的“神经” 📶 通信段主要负责铁路信号光缆等设备的维修。每次你坐火车，通信段的兄弟们都在默默地为你提供服务。对应的工种有：通信工。如果你对这些工种感兴趣，可以考虑报读通信信号、通信技术等专业。总结 📝 好了，今天的分享就到这里啦！希望这些信息对你有所帮助。每个段对应的工种有很多，这次我主要介绍了一些比较有代表性的。如果你对某个工种特别感兴趣，可以根据上面的信息去选择相应的专业哦！你也可以加慈喀SEO百科站长微信:seo5951咨询详情。

「电网人花式守护归家之路」【电力护航春运共度祥和春节】随着春节临近，年味也越来越浓。嘉善南站是嘉善县最重要的铁路交通枢纽，正值春运归乡期，客流量不断上升，@国网嘉善县供电公司员工来到嘉善南站，巡视高铁站供电线路运行状况，检查配电房设备运作情况，及时消除用电安全隐患，并向站内工作人员提供安全用电技术支撑，保障春运期间用电安全可靠，确保每一位旅客能安全、安心、安稳地回到家乡，度过一个温暖祥和的春节。你也可以加慈喀SEO百科站长微信:seo5951咨询详情。

「美好生活充电站」【“满格”电力服务高铁运行】1月22日，@国网温州供电公司组织工作人员到温州动车南站开展安全用电检查，重点对铁路涉及供电线路加强巡视维护，充分利用无人机巡检、红外测温等手段，对可能出现的隐患缺陷及时排查、处理，保障春运安全可靠供电。业务合作直接找慈喀SEO百科技术QQ:853616368(微信同号)洽谈。

🚆 保定信工中专铁道供电技术专业解析 🔍 🏫 保定信工中专学校，一个专注于培养铁道供电技术人才的摇篮，为学生们提供了3年制的中专课程。 📚 铁道供电技术专业，涵盖了微机原理与应用、自动控制原理、计算机接口技术、电机与拖动、电力电子技术等多门课程，每一门都充满了挑战。对于理科基础扎实的同学来说，这里将是他们大展身手的舞台。 🔧 铁道供电技术专业，不仅在高考专业中备受青睐，其实用性更是得到了业界的广泛认可。不过，虽然这是一个专科专业，但学生们仍然有机会通过进一步的学习，迈向本科的殿堂。例如，山东交通学院的高铁城轨专业人才培养项目，就是一条通往更高学府的通道。 🎓 招生对象面向初中应往届毕业生，无论你是刚走出校门的中学生，还是希望重新开始的学生，这里都为你敞开大门。 🚅 加入保定信工中专铁道供电技术专业，让我们一起探索铁路供电的奥秘，为未来的铁路事业贡献自己的力量！你也可以加慈喀SEO百科站长微信:seo5951咨询详情。

中老铁路新启，泼水节送礼！ 4月13日，老挝人民迎来了泼水节的同时，也迎来了中老铁路磨丁至万象段普速列车的正式开行。这一新阶段的到来，标志着中老铁路磨万段将进入动车组与普速列车共同运营的新时代，客运能力将得到显著提升。 🌟 设计亮点 HXD3C型客货通用电力机车，是在HXD3CA型货运电力机车的基础上进行改进的，增加了列车供电系统，为旅客车厢提供电力供应。这款机车采用六轴交流传动，功率高达7200kW，最高运行时速可达120公里。总体设计高度集成化、模块化，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧，采用规范化司机室，有利于机车安全运行。 🚆 便民利民自中老铁路开通运营以来，“澜沧号”动车组列车安全平稳运行，跨境货物运量和品类不断增加，呈现出客货运输两旺的态势，受到沿线民众的青睐。截至4月10日，磨万段已累计开行动车组列车468列，发送旅客24.44万人次，最高日发送旅客3160人；累计开行跨境货物列车589列，发送货物36.54万吨，货物品类从开通初期的橡胶、化肥、百货扩展至电子、光伏、通信、汽车、纺织、蔬菜、鲜花等产品，达100多种。新开行的普速列车车次为K12/11次普速旅客列车，安排在万象站至磨丁站间运行，每日开行2列，中途经停蓬洪、万荣、嘎西、琅勃拉邦、孟阿、孟赛、纳堆7个车站。K12次9时从万象站始发，14时20分到达磨丁站；K11次16时40分从磨丁站始发，21时55分到达万象站。目前中老铁路磨万段每日开行动车组列车达到8列、普速旅客列车2列，将极大便利沿线民众出行。 💪 疫情防控面对严峻的疫情形势，中国中车老挝服务站的售后服务员工不惧困难、逆行而上、科学防控，每日对车辆进行检查，节日期间增加添乘，全力保障中老铁路客货运营安全。慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)

新能源汽车类型众多，如何区分插混、油混、DMi及增程式？一文简明解读。近日与朋友探讨新能源汽车，发现大家对各类车型容易混淆。电动汽车分类多样，今天为大家简要介绍各类车型及其特点。 1. 纯电电动汽车（EV）纯电动汽车完全依赖电池供电，电池通常容量较大，续航里程可达300公里以上。显著优势是零油耗，充电费用较低。然而，续航里程焦虑是其主要缺点，长途行驶需频繁充电，冬季续航里程也会大幅缩减。 2. 插电式混合动力汽车（PHEV）插电式混动车可电可油，既可以使用电力驱动，也能使用燃油。其优点是无纯电汽车的续航焦虑，可跑长途、上绿牌，且零油耗行驶。但纯电续航里程较短，一般不超过200公里，需经常充电。若使用燃油驱动，由于增加了电机系统，车辆较重，油耗相对较高。 3. 油电混合动力汽车虽然油电混动车也有油和电，但不同于插电式混动车。油电混动车只能加油，不能充电，电机所需电力由燃油发动机产生。其优点为油耗低，能根据工况智能切换动力模式，达到最佳运行状态。但缺点是价格较高，不能上绿牌。代表品牌如丰田。 4. 增程式汽车增程式汽车与插电式混动车相似，可电可油。动力主要来源于电机，燃油主要用于发电。其优点包括可上绿牌、无续航焦虑，响应速度快、行驶平稳，更像纯电汽车。但油耗较高，价格较贵。代表品牌有理想、深蓝等。 5. 比亚迪DMi比亚迪DMi是一种插电式混合动力技术，结合发动机和电机的优势，通过串并联提供动力，也可单独使用电机或发动机驱动。该技术还能进行动力回收，制动或过剩动力时给电池充电，实现节能。此外，还需了解HEV和PHEV的概念。HEV代表混合动力电动汽车，而PHEV是插电式混合动力汽车。总结来说，混合动力包括插电式和油电两种，增程式和比亚迪DMi都属于插电式混动，但动力来源有所不同。购买时应根据自身需求选择。慈喀SEO百科客服QQ:853616368(具体细节可以问他)

火车耗电吗？其实比你想象的要省！最近有个小伙伴问我，火车跑起来费电吗？说实话，这个问题还挺有意思的。咱们先来聊聊我国目前的铁路客车，大部分都是电力机车，靠列车上方的接触网来供电，确保火车能跑起来。那么，火车这么重，会不会耗电很多呢？其实不然。国家电网会把电能输送到牵引变电所，然后通过钢轨上方的接触网给列车供电。咱们列车上的各种设备，比如开水壶、照明灯、空调、电取暖装置、信息显示屏、充电装置、卫生间等等，都需要电能支持。以青藏宁段的普通25T型客车为例（不带供氧设施的平原车底），满载情况下人均百公里耗电量只需1～2度。相比之下，我们国家新研制的新能源汽车百公里耗电量高达14.7度。所以，选择铁路出行，不仅方便快捷，还能为低碳生活贡献一份力量呢！当然，也有小伙伴说，京沪高铁满载时，北京到上海人均耗电量是48度。这个数据有点惊人，不过也可能是特定情况下的数据。总的来说，火车的耗电量其实比你想象的要低得多。选择火车出行，不仅省钱，还能为环保出一份力，何乐而不为呢？你也可以加慈喀SEO百科站长微信:seo5951咨询详情。

高铁供电危机：暴雨后的电力抢修记电气化铁路变电站，像一条条巨龙，在高原、山谷和平原之间穿梭，编织成一张庞大的电网。然而，7月22日的一场特大暴雨，让京广高铁卫辉变电所遭受了严重的损害，被迫停止了运行。变电所，这个高铁安全的重要保障设施，一旦出现问题，就可能影响高铁列车的正常运行。中国铁路郑州局集团有限公司迅速行动，决定采取越区供电的方式，由相邻的变电所对该区域进行供电，确保京广高铁的供电畅通。高铁供电方式有三种：单边、双边和越区供电。单边和双边供电是正常供电方式，而越区供电则是一种非正常供电方式。当某一牵引变电所因故不能正常供电时，由相邻牵引变电所进行临时供电。与此同时，负责维护卫辉变电所的铁路职工第一时间做出了响应，克服重重困难，迅速开展了抢修工作。抢修电力设备、恢复所内用电是抢修的第一步。7月28日至8月2日，郑州高铁基础设施段电力维修队经过多天奋战，首先恢复了所内动力、照明等生活用电，为后续抢修奠定了基础。 8月3日凌晨，洪水退去，150余名抢险人员组成排水清淤、施工组织、电气保障等9个小组，采用轮班制、平行作业的工作方式，严格按照复旧环节的44道工序，24小时不间断施工，对卫辉变电所进行全力抢修。在14天的重建过程中，抢险人员先后完成了所内交直流系统远动、10kV开关柜、GIS柜等设备设施的整体更换和安装调试，在最短的时间内恢复了卫辉变电所的正常运行。接下来，铁路部门将继续加强对卫辉变电所的检查、监测和盯控工作，全力确保京广高铁的运行安全。想了解更多请加慈喀SEO百科小编QQ:853616368