航次租船的概念_航次租船名词解释

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航次租船的概念

航次租船的概念_航次租船名词解释

CUHK LLM海商法课程全解析 1. 🎓 授课老师 Paul老师是海商法课程的授课老师，他以独特的自我介绍开场，幽默风趣。Paul老师曾是一名执业律师，参与过著名的“乔丹体育商标案”，并与方达律师合作过。他的妻子是中国人，因此他曾在北京工作了一段时间，之后来到香港。Paul老师还教授知识产权法，并曾参演成龙的电影“A计划”，虽然只是跑龙套。 📚 授课风格 Paul老师的授课风格非常坦诚，他表示自己之前专攻知识产权法，因此海商法是自学而来。不过，他通过与香港律所合作，获取了大量真实的案例资料，并将这些案例设计成Tutorial供大家练习。Paul老师的授课从基础问题开始，逐步深入，结合普通法系案例进行讲解。虽然内容逐渐增加，难度加大，但他会经常回顾之前的知识点。 📖 授课内容课程内容分为11个部分：第1部分：介绍海商法的专业术语，如大副、二副、运费、提单等。第2部分：介绍海运提单（bill of lading）的概念和作用。第3部分：介绍货方诉求（Cargo Claim）。第4部分：介绍单位责任限制（package limitation）。第5部分：航次租船合同。第6部分：航程租船合同。第7部分：海上保险。第8部分：船舶碰撞。第9部分：海难救助。第10部分：吨位责任限额。第11部分：海事法院管辖权和程序。 📝 期末考试期末考试占比100%，采用案例形式进行考察，内容与上课内容和Tutorial高度相关。考试时间非常紧张，建议考前先写好基础概念和重点案例的答题模板。虽然时间紧张，但考察的是答题思路，即使时间不够用，也可能获得高分。 📊 给分情况课程中大部分是LLM学生，也有少数JD学生。观察周围同学的学习情况，只要有认真学习，B+以上应该不难。如果预习和复习都做得很好，A-以上也是有可能的。即使平时没怎么来上课，临时突击也可能获得D。不过，挂人的情况非常少见。部分同学反映课程难度较大。慈喀SEO百科客服QQ:853616368(具体细节可以问他)

📢海上货物运输保险中代位求偿权诉讼时效 👉就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或应交付货物之日起算；被认定有责的人向第三人追偿，时效为九十日，自解决原赔偿请求或收到起诉状副本之日起算。 👉有关航次租船合同的请求权，时效期间为二年，自知道或应知道权利被侵害之日起算。 👉就海上旅客运输向承运人要求赔偿的请求权： - 有关旅客人身伤害，自旅客离船或应离船之日起算，时效二年。 - 有关旅客死亡，发生在运送期间的，自旅客应离船之日起算；离船后因运送期间内伤害死亡的，自旅客死亡之日起算，离船之日起不得超三年。 - 有关行李灭失或损坏，自旅客离船或应离船之日起算，时效二年。慈喀SEO百科客服微信:seo5951(有不明白的咨询他)

亏舱费怎么算？一文搞懂！ 🚢 亏舱费，在英语中被称为DEAD FREIGHT。当船公司与租家签订FIXTURE NOTE（航次租船合同）时，通常会注明亏舱费为100运费，以确保租家不会随意缺货，从而减少船公司的损失。 💡 拼箱货代的职责是接收不足整个货柜的货物，然后将这些货物与其他货物集合，拼成一个完整的货柜，再交给船公司运送到目的地。因此，拼箱货代提供的价格是基于整个集装箱满载的情况。 💼 由于货代市场竞争激烈，拼箱货代通常需要货物满载才能盈利。如果由于非拼箱货代的原因导致舱位空置，使拼箱货代产生亏损，他们可能会收取亏舱费。 🧮 亏舱费的计算标准是：整箱成本除以柜子里的货物计费方数，再乘以亏舱货物的计费方数。具体公式为：（整箱海运费+整箱港杂费）除以标准立方数注乘以订舱计费方数。 ⭕️ 标准立方数：25/20GP，50/40GP，60/40HQ。业务合作直接找慈喀SEO百科技术QQ:853616368(微信同号)洽谈。

🚢海上货物运输合同详解 📖第四章主要讲述了海上货物运输合同的相关内容。首先，海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人的货物从一港口运至另一港口的合同。 🔍合同中的关键术语包括：承运人：与托运人订立海上货物运输合同的人。实际承运人：接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人。托运人：与承运人订立合同或交货的人。收货人：有权提取货物的人。货物：包括活动物和集装箱等装运器具。 📝此外，承运人或托运人可以要求书面确认合同的成立，但航次租船合同必须书面订立。电报、电传和传真也具有书面效力。 🚫合同和提单中的条款若违反本章规定则无效，但不影响其他条款的效力。将保险利益转让给承运人的条款无效。 📚通过以上内容，你可以更全面地了解海上货物运输合同的构成和注意事项。想了解更多请加慈喀SEO百科小编QQ:853616368

最高院2023年海事审判五大典型案例解析 ### 案例1：利比里亚与印尼船舶买卖纠纷案 🛳️ 买方利比里亚公司与卖方印尼公司的船舶买卖纠纷达成和解。然而，利比里亚公司认为印尼公司违反了和解协议，因此向青岛海事法院提出海事请求保全申请，请求扣押停在威海某船厂的A轮。扣船后，利比里亚公司向新加坡海事仲裁院申请仲裁。双方最终撤回仲裁，选择由青岛海事法院处理纠纷。尽管有国际仲裁的约定，但主要财产在国内，双方选择国内法院处理更为高效便捷。案例2：“德某”轮与“长某”轮碰撞纠纷案 🚢 船舶碰撞引发了一系列纠纷，包括船舶碰撞损害责任纠纷、海上货物运输合同纠纷和航次租船合同纠纷等。碰撞轮的所有人和光船承租人在上海海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金。通过一揽子调解，双方达成和解协议。案例3：新加坡与利比里亚船舶碰撞损害责任纠纷管辖权异议案 🏆 新加坡航运公司A轮在新加坡东部加油锚地与利比里亚公司B轮碰撞，A轮船体遭严重损坏。宁波海事法院应A轮船东申请，依法扣押了B轮，并起诉要求赔偿船舶修理费等损失。利比里亚公司提出管辖异议，认为宁波海事法院不方便管辖，应向更方便的新加坡法院起诉。宁波是B轮在碰撞事故发生后的最先到达地，宁波海事法院依当事人申请依法扣押该船，对案件有管辖权。新加坡公司股东之一系中国公民，B轮在中国境内修理，与碰撞损失相关的主要证据材料形成于中国境内，且中国再保险公司为解除B轮扣押出具担保并约定由中国法院管辖，中国法院审理该案有利于查明损失和判决执行。碰撞事故发生后B轮直接离开新加坡海域，未在新加坡接受海事调查，不构成新加坡法院审理案件更加方便的情形。案例4：某远洋渔业公司诉晋江市农业农村局渔业行政给付案 🐟 远洋渔业公司向晋江市农业农村局申领海洋经济高质量发展补助资金。农业农村局未准予，认为渔业公司属于失信联合惩戒对象，对其奖补无法实现拨付补助资金使用效益，背离专项资金的设立目的。渔业公司诉至厦门海事法院请求撤销不予奖补通知，并责令农业农村局为其申报奖补。厦门海事法院认为渔业公司系补助适格对象，原失信记录申请时已被法院删除，不应作为禁止参与项目申报的情形。且渔业公司如何使用奖补资金不影响其就已完成的远洋渔获本地上岸申请奖补的权利。案例5：船舶碰撞事故中的管辖权问题 🚢 这些案例展示了海事审判中的一些关键问题，包括管辖权、证据获取、判决执行以及与我国的关联性等因素。通过这些案例，我们可以看到法院在审理海事案件时的灵活性和公正性，以及如何在不同法律体系之间找到平衡点。业务合作直接找慈喀SEO百科技术QQ:853616368(微信同号)洽谈。

外贸术语大集合，快来收藏吧！ 🚢 装运术语：装运：shipment 装上货轮：to ship, to load, to take on a ship 装运费：shipping charges, shipping commission 装运单/载货单：shipping invoice 装运单据：shipping documents 大副收据：mates receipt 装船单：shipping order 提货单：delivery order, dandy note 装船通知：shipping advice 包裹收据：parcel receipt 准装货单：shipping permit 📜 租船契约术语：租船人：charterer 程租船/航次租赁：voyage charter 期租船：time charter 允许装卸时间：lay days, laying days 工作日：working days 连续天数：running days, consecutive days 滞期费：demurrage 滞期日数：demurrage days 速遣费：dispatch money 空舱费：dead freight想了解更多请加慈喀SEO百科小编QQ:853616368

Canpotex：全球钾肥销售的领头羊 Canpotex，这个成立于1972年的全球最大钾肥销售商，总部位于萨斯卡通，同时在巴西圣保罗、新加坡和上海设有办公中心。每年，Canpotex在全球销售超过1300万吨的钾肥，市场遍布亚洲、美洲、大洋洲、欧洲和非洲的40多个国家，几乎占据了全球钾肥市场的一半。在2013年之前，全球钾肥市场被认为是由Canpotex和白俄罗斯钾肥公司（BPC）共同主导的双寡头格局。然而，2013年BPC的倒闭让Canpotex成为了市场的领跑者。 Canpotex的愿景是成为全球粮食安全的重要组成部分，致力于帮助粮食生产者生产更多粮食。其使命是通过出口加拿大的钾肥来传递价值。 Canpotex不仅管理并运营着专用的轨道车辆、港口码头设施和远洋船舶，还服务萨省的钾肥生产商，向世界各地的农场和社区提供这种重要的肥料。 Canpotex早在1976年就在新加坡设立了办公室，1979年在日本设立办公室，1983年在中国成立了国际植物营养研究所，1993年在香港设立了办公室负责中国的肥料市场，1997年在美国俄勒冈州波特兰市设立了波特兰散货码头，以庆祝其成立25周年。这个新设施使Canpotex的钾肥储存能力增加了100,000吨，并在太平洋西海岸建立了第二个码头，使运输更加便利和高效。2013年，Canpotex将香港办公室迁到了上海。2018年与加拿大钾肥合并后，Canpotex的股东是两大钾肥生产巨头Mosaic和Nutrien，双方在Canpotex各占50%，各在董事会中享受平等的表决权。Canpotex还在圣保罗市开设了办事处，其钾肥销量在四年内增长了25%，达到了2.5亿吨。 Canpotex拥有专业的管理团队，负责营销和运输管理，将萨省的钾肥销售到全球。这些团队负责将钾肥从内陆轨道运输到温哥华、美国波特兰以及安大略省的桑德湾等港口，再从港口转运至全球。海洋运输团队在萨斯卡通和新加坡办事处工作，远洋运输专家团队每天管理大约60艘船只。通过专门的租船和经纪网络，管理定期租船和航次租船、货运合同和运输。每年运营约305次船舶航行，在全球100多个港口停靠。尽管Canpotex不是上市公司，没有对外公布销售和财务数据，2022年披露的雇员只有135人，这显示了其管理的高效性。想了解更多请加慈喀SEO百科小编QQ:853616368